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十年磨一剑 青春献桥梁

——记贵阳环城高速公路建设指挥部南环线总监办工程科长沈晓松


来源:贵阳市人才工作协调小组办公室 发布时间:2009-07-29 16:33:39 查看次数:6237

 

1998年,沈晓松以优异成绩毕业于贵州工业大学公路桥梁专业,分配到贵州省桥梁工程总公司工作,先后参加了广州环城高速公路丫髻沙大桥、贵州水黄公路阿志河特大桥等桥梁的施工建设及工程技术管理工作。经过十年来的不懈努力、大胆实践和开拓创新,从一名普通的技术人员成长为年轻的桥梁专家。

丫髻沙大桥于19988月开工建设,全长1084,主跨为76+360+76中承式钢管混凝土拱桥,主拱跨度和转体施工的综合转体重量在同类型桥梁中居世界之首作为技术主管的沈晓松在大桥建设期间,大胆探索施工新技术、新工艺,参与的“丫髻沙大桥转体设计与施工成套技术研究”荣获“中国公路学会科学技术一等奖”、“贵州省科技进步一等奖”“广东省科技进步二等奖”。因为在丫髻沙大桥建设中的突出贡献,沈晓松于2003年被中国公路学会评为个人科学技术一等奖。

新光大桥是广州新光快速路工程的重点控制性工程,大桥全长1084,主桥为177+428+177三跨连续架钢桁系杆拱桥大桥两主墩都位于珠江主航道,水深超过10采用钢板桩围堰施工由于围堰尺寸过大,国内无类似工程可以借鉴。为确保承台大体积混凝土的施工质量、施工安全和建设工期,项目部工程技术部长沈晓松迅速成立主墩承台施工QC小组进行技术攻关,努力钻研圆满完成了工程任务,荣获中国科学技术协会全国优秀质量管理小组奖、2005年度广东省和广州市建设系统QC小组活动一等奖。由于新光大桥大体积水中承台钢板桩围堰施工工艺在全国同类型工程中的领先地位,还荣获了广东省科学技术协会创新型成果发表奖。

在建的重庆渝宜高速公路大宁河特大桥,位于重庆巫山县小三峡国家级旅游风景区,大桥全长683,主跨为400钢箱桁架上承式拱桥,在同类型桥梁中居世界第三、亚洲第一。大桥主拱安装采用无支架缆索吊装、两岸对称扣挂悬拼施工工艺,全桥共分57个吊装节段,最大节段吊装重量为165吨。大桥地处峡谷,两岸坡陡谷深,桥面距离水面达180。面对复杂的施工难题,担任大桥项目部项目副经理的沈晓松,迎难而上参加项目部成立的技术攻关小组,参与制定了大桥缆索吊装施工方案,并多次组织由中国工程院院士郑皆连等专家组成的国内著名桥梁专家组对大桥施工方案进行评审。针对大桥施工技术复杂、主拱吊装工期长、安全施工难度大等特点,不断优化缆索吊装系统设计,在主拱施工中采用整体横移式缆索吊机,通过索鞍的往复移动实现了大桥横向三片拱肋的吊装。

20079月,根据工作需要,沈晓松同志调到贵阳通源道路建设开发有限公司,参与贵阳环城高速公路南环线的建设管理工作,任南环线总监办工程科科长。沈晓松把参与南环线项目建设看成是组织的信任,是干事创业的平台,以饱满的精神状态和巨大的工作热情,全力投入到工程项目建设中,按照“超前运作、齐头并进、交叉作业、倒排工期、分类突破”的总体要求,争分夺秒抢抓时间,千方百计加快进度,较好地完成了各项工作任务。在总监办的领导下,沈晓松团结工程科全体人员开展征地拆迁,施工临时用地、用水、用电的手续办理等前期准备工作,确保了全线于20071228正式全面开工建设;在南环线工程建设过程中,充分发挥工程技术专长,主持了有关重大技术方案的评审,深入一线研究解决实际工程技术问题。根据指挥部领导的要求,沈晓松分管全线最大、最难的重点控制性工程花溪特大桥的施工建设管理工作。花溪特大桥是主跨175的钢管混凝土中承式拱桥,该桥技术含量高、工艺复杂、施工难度大。沈晓松与监理单位、施工单位一起研究制定施工技术方案,认真督促检查施工单位的工程质量,并多次到大桥设计单位北京中铁咨询桥梁院和大桥钢结构制作单位武汉武船重工协调解决工程技术问题,确保了大桥建设保证质量顺利进行。同时,该同志还参加科技攻关小组,参与了“机制砂后张有粘结预应力孔道摩擦系数及张拉工艺应用研究”等一批南环线工程建设科研项目的研究工作。

宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。现年仅33岁的沈晓松同志,由于在专业领域的突出业绩,赢得了同行及专家的普遍认可,2002年破格评为工程师,2007年再次破格评为高级工程师,实现了职称“二级跳”,并于2006年获得国家注册一级建造师资格。为不断丰富自身理论知识,考入长沙理工大学建筑与土木工程专业学习深造,于2007年毕业获得工程硕士学位。工作之余,沈晓松还独立和参与撰写了几十万字的学术论文和科研报告,已先后在国内核心刊物上发表十余篇。

 

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